Скоростной бомбардировщик
СБ

Первый серийный советский самолет с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Первый советский самолет, который делали по лицензии за рубежом. Самый массовый серийный самолет. Один из лучших в своем классе в середине 30-х годов, превосходящий по скорости не только аналогичные машины, но и все истребители!

Его появление и успешное использование в боевых действиях способствовало развитию класса фронтовых бомбардировщиков и нового поколения скоростных истребителей со скоростями полета свыше 500 км/ч.

1934
Начало проектирования

Первый полет опытной машины 7 октября 1934 года
1936
Первая серийная машина на заводе № 22,
г. Москва
1937
Первая серийная машина на заводе № 125,
г. Иркутск
до 1941
Серийное производство
6 831 самолет семейства СБ
>20 модификаций
СБ 2М-100
СБ 2М-104
СБ 2М-100А
СБ 2М-105
СБ 2М-103
УСБ 2М-100 и 2М-103
СБ 2М-103У и М-103А
Ар-2
СБ 2М-103
СБ
Строили по лицензии в Чехословакии
Использовали в германских и болгарских ВВС
Трофейные воевали в составе финских ВВС
СБ

Конструкторы

КБ-5 ЦАГИ под руководством А. А. Архангельского (120 человек).
Бригада Архангельского стала первой в КОСОС, полностью проектирующей самолет. Раньше каждая бригада отвечала за свою часть: крыло, фюзеляж и т.д. В создании АНТ-40 в связи с новизной и сложностью участвовали и другие подразделения. В 1936 году группу конструкторов КБ-5 во главе с А. А. Архангельским перевели на серийный завод № 22, где она работала как самостоятельное КБ по доводке, модификации и организации серийного производства самолета СБ и его модификации Ар-2.

Александр Александрович Архангельский
Александр Александрович Архангельский
Общее руководство
Владимир Михайлович Петляков
Владимир Михайлович Петляков
Разработка крыла
Аполлинарий Константинович Мартынов
Аполлинарий Константинович Мартынов
Аэродинамичес-
кие расчеты
Александр Иванович Макаревский
Александр Иванович Макаревский
Прочность самолета
Сергей Николаевич Шишкин
Сергей Николаевич Шишкин
Прочность самолета
Георгий Александрович Озеров
Георгий Александрович Озеров
Прочность самолета

Испытатели

Константин Константинович Попов
Константин Константинович Попов
Первый опытный самолет АНТ-40РЦ
Николай Семенович Журов
Николай Семенович Журов
Второй опытный самолет АНТ-40ИС

Рекорды

Михаил Юлианович Алексеев
Михаил Юлианович Алексеев

2 сентября 1937 года на самолете СБ-2бис летчик-испытатель М. Ю. Алексеев достиг высоты 12 246 м с грузом 1 000 кг. Это достижение зарегистрировано в ФАИ как мировой авиационный рекорд.

1 ноября 1936 года Алексеев побил свой рекорд и поднял СБ с грузом 1 000 кг на 12 695 м, но этот рекорд ФАИ не зарегистрировала. Летчик получил более высокую награду за свой рекорд – личное поздравление от И. В. Сталина в газете «Правда».

Летно-тактические характеристики (ЛТХ)

Самолет / двигатель АНТ-40 РЦ АНТ-40 ИС СБ 2М-100 СБ 2М-100А СБ 2М-103 СБ 2М-103 ММН 2М-105 СБ 2М-105 Ар-2 2М-105
Год выпуска 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1939 1940 1941
Мощность двигателей, л.с. 730 750 750 850 960 960 1050 1050 1050
Размах крыла, м 19,0 20,3 20,3 20,33 20,33 20,33 18,0 20,33 18,0
Площадь крыла, м2 46,3 51,95 56,7 56,7 56,7 56,7 48214 56,7 48,2
Длина самолета, м 12,3 12,217 12,273 12,273 12,273 12,273 12,78 12,273 12,64
Полетный вес, кг 4717 4850 5628 5748 6175 6380 7068 7000 6500
Бомбы, кг 500 500 500 600 1500 1500 1500 1500 1500
Скорость макс., км/ч 325 400 393 423 419 450 445 445 512
Дальность полета, км 1400 1400 2187 1900 1000 1000 1000
Потолок, м 6800 9400 9000 9560 9600 9300 9000 9000 10500

История создания

1934
А. Н. Туполев и А. А. Архангельский
А. Н. Туполев и
А. А. Архангельский,
1930 год.

После ряда совещаний в наркомате и ВВС было установлено, что армии нужны два типа бомбардировщиков: дальний, на 3 500-4 000 км и средний, на 1 000-1 500 км. Дальний поручили разрабатывать конструкторскому бюро С. В. Ильюшина, средний – КБ А. Н. Туполева. Кроме того, нужно было заменять тихоходные стратегические бомбардировщики ТБ-3 более скоростными, поэтому наркомат поручил Туполеву провести предварительные расчеты по новым машинам. Среднему бомбардировщику (СБ) присвоили шифр АНТ-40 (1934 год), новому ТБ – АНТ-42 (1936 год).

Новый средний бомбардировщик должен был нести 600 кг бомб на дальность 1 000 км с максимально возможной скоростью. В 1934 году скорость лучших истребителей достигала 400 км/час. Предварительные расчеты показали, что с новыми моторами М-100 СБ будет развивать такую же скорость. Перспектива иметь «скоростной» бомбардировщик, способный действовать без истребительного сопровождения, была крайне заманчивой.

14 февраля 1934 года в ЦАГИ поступил уточненный план опытного строительства на 1934-1935 гг.: АНТ-40РЦ (с двигателями Райт «Циклон») и АНТ-40ИС (с двигателями «Испано-Сюиза»).

Сборка АНТ-40РЦ (Райт «Циклон») почти завершена. До первого полета меньше месяца. Сборочный цех АГОС ЦАГИ 1934 год.

АНТ-40ИС на заключительной стадии постройки в цехе ЗОК ЦАГИ. Это второй опытный экземпляр СБ, оборудованный рядными двигателями жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» мощностью 750 л. с. 1934 год.

В отличие от традиционного моноплана с нижним крылом на СБ А. Н. Туполев принял схему среднеплана. Шасси пришлось делать более высокими, но зато бомбы можно было подвешивать внутри фюзеляжа: на скорости 400 км/ч наружная подвеска бомб оказывала уже заметное сопротивление. Двигатели М-100, закрытые хорошо обтекаемыми капотами, переходили в гондолы, в которые убирались шасси. Экипаж АНТ-40 состоял из трех человек. Впереди в застекленной кабине помещался штурман, он же стрелок из двух носовых пулеметов. За ним под сдвижным фонарем сидел летчик. Там, где задняя кромка крыла секла фюзеляж, располагался стрелок-радист, вооруженный двумя задними пулеметами.
1935
Леонид Львович Кербер
Леонид Львович
Кербер
инженер-конструктор, проработавший рядом с А.Н. Туполевым несколько десятилетий

«По сравнению с предыдущими АНТ, СБ отличался изяществом. Оно и понятно: машина, поднимающая ту же бомбовую нагрузку, что и ТБ-1, имела в полтора раза меньшие размеры (размах крыла у нее был 20 метров). Изящной внешности способствовала и гладкая обшивка».

Первый этап испытаний закончился 20 февраля 1935 года. 22 февраля начальник ВВС Я. И. Алскнис подписал акт тестирования АНТ-40ИС: «Считать самолет СБ подлежащим внедрению в серийное производство и принятию на вооружение с устранением недочетов, выявленных на испытаниях».

1935

Внедрение СБ в серию шло непросто: гладкая обшивка требовала новых подходов к производству. Теперь вместо того, чтобы расплющить головку заклепки, нужно было каждое отверстие для нее в листах обшивки самолета углубить, а затем расклепать так, чтобы головка не выступала наружу, а ведь заклепок многие тысячи. Поначалу брак от новой технологии возрос непомерно, планы выпуска машин рушились один за другим. Пришлось срочно открывать курсы переквалификации рабочих, внедрять новые приспособления и инструменты.

Применение гладкой обшивки на СБ вызвало перестройку всей авиапромышленности на новый класс точности.

Испытания показали, что максимальная (но не предельная) скорость АНТ-40ИС превышает скорость АНТ-40РЦ, в заключении комиссии говорилось: «Самолет обладает высокими летными данными и может быть использован как скоростной бомбардировщик». Но не все шло так гладко, как хотелось...

Испытывавший машину летчик К. К. Попов дал высокую оценку поведению самолета в воздухе, но отметил, что на некоторых режимах ее потряхивает. Полет повторили, – повторилась и тряска. При послеполетном осмотре на поверхности крыла обнаружили вздутия и «хлопуны».

Константин Константинович Попов
Константин Константинович Попов
летчик отдела эксплуатации, летных испытаний и доводки (ОЭЛИД) ЦАГИ

«Когда я подошел к скорости около 380 километров, машину опять стало дергать, вдобавок раздался грохот, словно по ней стучали десятки пневматических молотков».

Сомнений не оставалось: это начинался «флаттер», как к тому времени назвали стихийно нарастающую тряску. В лабораториях и аэродинамических трубах ЦАГИ начались поиски причин флаттера. Одной из них оказалась недостаточная жесткость крыла: на скоростях СБ стекающие с его крыла воздушные вихри обладали энергией, достаточной для того, чтобы возбудить колебания более длинного и менее жесткого крыла бомбардировщика и растрясти самолет. А когда частоты возбужденных вихрями колебаний приближались к частоте колебаний крыла, возникал резонанс и крыло разрушалось.

Проанализировав результаты испытаний, туполевцы установили зализы крыла в месте его сопряжения с фюзеляжем из плавно изогнутых листов дюраля. Увеличили жесткость крыла, ввели перебалансировку элеронов и изменили порядок расхода бензина из крыльевых баков. Усилиями ЦАГИ и конструкторов коварный и грозный флаттер был побежден!

Второй этап госиспытаний проходил летом 1935 года. После доработок по устранению флаттера на высоте 4 000 м самолет приблизился к скорости 400 км/ч, на высоте 5 000 м достиг 404 км/ч.

Бомбардировщик получился действительно скоростным и мог достигать цели самостоятельно, без сопровождения истребителей.

1936

В середине 30-х годов СБ в своем классе был машиной передовой.

Многие компоновочные, конструктивные и технологические решения СБ стали классическими и легли в основу дальнейшего развития самолетов-бомбардировщиков фронтовой авиации:

  • чистые аэродинамические формы с максимальным обжатием фюзеляжа;
  • сравнительно плотная внутренняя компоновка;
  • гладкая дюралевая обшивка;
  • высокопрочные алюминиевые сплавы, легированные стали и магниевое литье;
  • убирающиеся в мотогондолы шасси;
  • гидравлическая система управления механизацией крыла и шасси;
  • применение винтов с автоматически регулируемым шагом и т.д.

В начале серийного производства максимальные скорости СБ были на уровне или превышали скорости современных ему истребителей и в два раза превышали скорость ТБ-3. Это было несомненным прорывом.

На протяжении всего периода серийного выпуска создатели самолета упорно работали над повышением скорости СБ, над увеличением его оборонительных и наступательных возможностей.

Серийное производство самолетов СБ

1936 1937 1938 1939 1940 1941
Завод № 22, г. Москва 268 853 1250 1435 1820 68
Завод № 125, г. Иркутск 73 177 343 375 168

Самолетам СБ довелось участвовать во многих военных операциях: они воевали в Испании и Китае, на озере Хасан и реке Халхин-Гол, участвовали в операциях на Западной Украине и Белоруссии, в Бессарабии и Финляндии.

Леонид Львович Кербер
Леонид Львович
Кербер

«В знак восхищения действиями СБ испанский народ, распевавший занесенную к ним нашими добровольцами песню “Выходила на берег Катюша”, дал АНТ-40 нежное прозвище “Катьюша”».

СБ в Испании. 1936 год.

СБ 2М-103 готовят к боевому вылету: бомбы ФАБ-2 извлекают из транспортировочных контейнеров перед подвеской на самолет. Оружейники проверяют работу замков бомбодержателей. Левый двигатель готов к запуску, с правого еще не сняли утепляющий чехол. Советско-финляндская война. 1940 год.

По результатам боевого использования СБ постоянно совершенствовался, однако к 1939 году его модернизационный потенциал был практически исчерпан: улучшение одного параметра приводило к ухудшению других. Требовался переход на новый тип самолета-бомбардировщика для фронтовой авиации.

1939

Штурманский факультет на летной практике.
На фото: Кононенко, В. И. Чернышев.
Монино, 1940 год.

Самолет ММН (Максимальная модификация Н), построенный на заводе № 22, на госиспытаниях достиг максимальной скорости 458 км/ч. Август, 1939 год.

Ар-2

Александр Александрович Архангельский
Александр Александрович Архангельский

В 1936 году бригада А. А. Архангельского была преобразована в опытно-конструкторское бюро, которое перевели с территории ЦАГИ на завод № 22. Вплоть до прекращения выпуска СБ Архангельский совершенствовал его конструкцию.

Чтобы увеличить скорость самолета, Архангельский спрятал моторные радиаторы внутрь крыла, улучшил обводы носовой части фюзеляжа и внес ряд других изменений. Новую модификацию самолета планировали использовать как пикирующий бомбардировщик, для этого его оснастили выпускаемыми тормозными решетками и автоматом выхода из пикирования. Машина получила наименование Ар-2.

Ар-2 с четырьмя подвешенными под центропланом авиабомбами ФАБ-250, предназначенными для сброса с пикирования. Февраль 1941 год.

1940

На испытаниях самолет при полетном весе 6 600 кг на высоте 4 700 м показал максимальную скорость 475 км/ч, а после доработок – 505-512 км/ч. Это были отичные показатели, но, к сожалению, начавшаяся война не позволила запустить модифицированный самолет в серию. За 1940-1941 гг. на заводе № 22 выпустили всего 200 машин, а затем Ар-2 сняли с производства.

alt

Война

К началу Великой Отечественной войны самолетами СБ и Ар-2 были вооружены 27 полков фронтовой бомбардировочной авиации (~3 500 штук или 70%), прикрывавшей западные границы СССР.

1941

22 июня 1941 года на приграничных аэродромах было уничтожено 1 200 самолетов, в том числе значительное количество СБ и Ар-2.

Оставшиеся самолеты с бесстрашными экипажами упорно бомбили врага, уходя на задание даже без истребительного прикрытия. Потери были огромны: очень часто из нескольких десятков СБ, вылетевших на бомбежку, на родной аэродром не возвращалось ни одного экипажа.

Несмотря на большие потери, СБ активно использовали в боевых действиях самого трудного периода войны в качестве воздушных разведчиков. В июле 1941 года разведывательный полк на СБ снабжал командование ценнейшими оперативными сведениями о продвижении немецких войск под Ленинградом.

1941

Ар-2 в стандартной защитной окраске, захваченный немецкими войсками. Лето, 1941 год.

Зачастую экипажи летали на дневные задания в одиночку, и отбиваться от «мессеров» им было нелегко, поэтому после перебазирования дополнительных немецких Ме-109 на аэродромы Пскова, Порхова и Гдова разведчики СБ стали летать только по ночам.

Практически полное отсутствие на СБ бронезащиты экипажа и жизненно важных частей самолета, незащищенные бензобаки, слабое оборонительное вооружение (пулеметы калибра 7,62 мм) также приводили к тяжелым потерям СБ в воздушных боях. До войны эти позиции прорабатывали, но в серию не внедрили: торопились вооружить ВВС новыми бомбардировщиками.

Постановка боевой задачи. СБ 2М-103. Лето, 1941 год.

Первый период войны знает и успешные примеры применения СБ: налет на хорошо защищенный аэродром около Демидова; атака 39 самолетов СБ, Пе-2 и И-153 под прикрытием 15 МиГ-3 на мост у Скулени 1 июля 1941 года.

1942

Даже без прикрытия истребителей хорошо подготовленные экипажи СБ могли противостоять «мессерам». Так в июле 1941 года, после удара по Молодечно, восемнадцать СБ были атакованы тридцатью Ме-109. Полчаса шел бой, немцы потеряли три Ме-109, наши потери – один СБ. В тот же день звено СБ было атаковано двенадцатью Ме-109, немцы и мы потеряли по две машины.

СБ и Ар-2 воевали на Севере и на Юге, защищали Ленинград. В период тяжелых июльских боев против группы армий «Север» в распоряжении наших ВВС было 80 машин СБ и Ар-2.

В августе 450 самолетов-бомбардировщиков, значительную часть которых составляли СБ, принимали участие в крупной воздушной операции на Западном фронте. Экипажи работали с высоким напряжением, выполняя по 3-4 вылета за ночь. Темп продвижения немецкой танковой группировки на этом участке фронта удалось снизить, немцы понесли значительные потери.

Подвеска 100-килограммовых авиабомб на СБ.

1942

Уже к началу битвы за Москву
количество СБ и Ар-2 во фронтовой авиации значительно уменьшилось: сказались огромные потери наших ВВС в первый год войны, а также поставка в части новых Пе-2 и Ил-2. В Московской битве СБ участвовали как ночные осветители: совместные действия бомбардировщиков и истребителей дали хорошие результаты.

СБ 2М-100 34-го бап 10-й авбр ВВС Тихоокеанского флота. Подготовка к учебному бомбометанию: техники и оружейники готовят противолодочные бомбы ПЛАБ-100 к установке в самолет.
Сентябрь, 1942 год.

Весь 1942 год СБ и Ар-2 были в первой линии ВВС, новые машины и экипажи, прибывавшие из тыла и летных школ, бросались в бой против рвавшихся на Кавказ и к Сталинграду фашистов.

СБ 2М-103 из состава 72-го сап авиации Северного флота выруливает на взлет. 1942 год.

1943

К началу контрнаступления под Сталинградом наши ВВС имели на этом фронте 1 414 самолетов, из них 426 По-2, Р-5 и СБ, которые летали на бомбежки только ночью. СБ наносили бомбовые удары по аэродромам, танкам и пехоте врага в районах Котельникова и Тормосина, во многом способствуя уничтожению немецкой группировки под Сталинградом.

В 1943 году, когда в бомбардировочные полки начали поступать новые Пе-2, выведенные с фронта СБ стали использовать в тылу как скоростные транспортные и связные машины.

alt
alt

Герои Советского Союза, летавшие на СБ

Боровков Орест Николаевич
Боровков Орест Николаевич
Васильев Василий Васильевич
Васильев Василий Васильевич
Вербицкий Александр Евлампиевич
Вербицкий Александр Евлампиевич
Воробьёв Иван Иванович
Воробьёв Иван Иванович
Галлай Марк Лазаревич
Галлай Марк Лазаревич
Голубой Александр Михайлович
Голубой Александр Михайлович
Горбунов Александр Матвеевич
Горбунов Александр Матвеевич
Десницкий Петр Павлович
Десницкий Петр Павлович
Дудаков Александр Васильевич
Дудаков Александр Васильевич
Душкин Иван Ефимович
Душкин Иван Ефимович
Журавков Михаил Владимирович
Журавков Михаил Владимирович
Клята Платон Федосеевич
Клята Платон Федосеевич
Козлов Михаил Данилович
Козлов Михаил Данилович
Куликов Сергей Иванович
Куликов Сергей Иванович
Медведев Александр Николаевич
Медведев Александр Николаевич
Миронов Алексей Николаевич
Миронов Алексей Николаевич
Молодчий Александр Игнатьевич
Молодчий Александр Игнатьевич
Морозов Василий Павлович
Морозов Василий Павлович
Новиков Александр Александрович
Новиков Александр Александрович
Павкин Иван Михайлович
Павкин Иван Михайлович
Петрушевич Василий Васильевич
Петрушевич Василий Васильевич
Полыгалов Павел Андреевич
Полыгалов Павел Андреевич
Проскуров Иван Иосифович
Проскуров Иван Иосифович
Романов Сергей Михайлович
Романов Сергей Михайлович
Серебряков Николай Гаврилович
Серебряков Николай Гаврилович
Старжинский Иван Ильич
Старжинский Иван Ильич
Таран Павел Андреевич
Таран Павел Андреевич
Тюрин Леонид Федорович
Тюрин Леонид Федорович
Хользунов Виктор Степанович
Хользунов Виктор Степанович
Щербаков Сергей Васильевич
Щербаков Сергей Васильевич
наверх
alt
Для обстрела задней полусферы у воздушного стрелка имелись два ШКАСа. Верхний пулемет на турели ТУР-9 закреплялся в шарнирном узле, через который подавались патроны. Нижний ШКАС применялся при открытом нижнем люке. Пробраться к этому пулемету мог только очень маленький человек, а сектор обстрела был очень небольшим. По результатам боевого использования для стрельбы из нижнего пулемета сделали педаль и воздушный стрелок мог стрелять и из этого пулемета.
alt
Установка радиостанции и место воздушного стрелка.
alt
Отъемная хвостовая часть фюзеляжа. В этой части располагалось место воздушного стрелка.
alt
В хвостовой части мотогондолы образовано свободное пространство, закрывающееся колесом после уборки шасси. В нижней поверхности крыла из дюралюминия выдавлен специальный купол под колесо шасси.
alt
alt
Консоль крыла была отъемной. У машины с двигателями Райт «Циклон» размах крыла был 19 м, площадь – 47,6 м2. У самолета с двигателями «Испано-Сюиза» размах 20,3 м, площадь крыла – 51,95 м2.
alt
Центральная часть фюзеляжа АНТ-40 была выполнена заодно с центропланом. В этой части находилась кабина пилота и бомбовый отсек. Двигатели крепились здесь же, на центроплане. За двигателями, в продолжении мотогондол, размещались убираемые шасси.
alt
Отъемная носовая кабина штурмана оборудована спаркой пулеметов ШКАС, позволяющей вести огонь вперед в поле 180° по вертикали и 15° по горизонтали. Скорострельность пулеметов – 1 800 выстрелов в минуту, калибр 7,62 мм. У пулеметов организовано непрерывное питание из ящиков боезапаса. Это стало маленькой революцией: в остальном мире по-прежнему пользовались сменными магазинами, что в пылу боя было неудобно. В носовой кабине размещался штурман-стрелок.
Международная авиационная федерация
(фр. Fédération Aéronautique Internationale, FAI)
Сергей Владимирович Ильюшин – советский авиаконструктор, разработчик штурмовика Ил-2, самого массового боевого самолета в истории
Отдел Авиации, гидроавиации и опытного строительства Центрального аэрогидродинамического института
Завод опытных конструкций Центрального аэрогидродинамического института
Хлопун – локальная деформация поверхности, вмятина
В 1936 году за разработку и создание СБ А. Н. Туполев был награжден орденом «Знак Почета»
В начале 1941 года за создание Ар-2
А. А. Архангельский получил степень доктора технических наук и стал лауреатом Сталинской премии.
Бомбардировочный авиаполк
Авиационная бригада
Смешанный авиаполк
Гвардейский бомбардировочный авиаполк